這個時候不回油發(fā)動機沒了阻力，轉速會瞬間上升，對換檔會造成危險，升檔后松離合，發(fā)動機與車輪又連接上了，發(fā)動機又受到車輪的阻力，所以這時候需要補油，來恢復輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態(tài)，發(fā)動機與車輪連接著，這時候強行升檔，需要車速以及轉速的支持，讓強行換檔的時候，位受到比較小阻力換上去，不會因為速度太慢而阻擋升檔。剛才文章中還說到了濕式離合，有濕式離合就有干式離合，兩個各有優(yōu)缺點，但現(xiàn)在絕大部分車還是用的濕式離合，它壽命長不會輕易過熱的優(yōu)點，適合于街道騎行，使用干式離合比較多的是杜卡迪和摩托古茲，但現(xiàn)在杜卡迪也慢慢都使用濕式離合了
是一輛以運動性能為亮點的小排氣量跑車。輕量化的鋁合金輪框，搭配倒立式前叉的設計，有效能減少R15的簧下質量。同樣輕量化的三角臺設計，各種輕量工程讓R15的濕重降到137公斤。采用155ccSOHCBlueCore引擎，在10,000轉時能產(chǎn)生20匹的強勁馬力。并且在8,500轉時也有著14.7Nm的大扭力，在同級車中，搭配6速變速箱齒輪以及滑動式離合器，無庸置疑的秀性能，還能同時兼顧油耗，實在讓人嘆為觀止。采用155ccSOHCBlueCore引擎，讓R15擁有強勁的馬力和扭力。R15不僅有和高規(guī)格，連油耗表現(xiàn)都是一等一！第四名：本田CROSSCUB110經(jīng)典之姿再起！
自動離合器，其實對于中國消費者來說應該不算陌生，畢竟只要進入到汽配市場區(qū)域，自動離合器的廣告一定是會映入你的眼簾的，而且這個產(chǎn)品也不算特別新鮮了，早在自動擋車型開始普及時，類似的產(chǎn)品就已經(jīng)產(chǎn)生，但它畢竟只是一個輔助裝置，對于大部分廠家而言，這都屬于不入流的設置，但近日卻有廠家突然將這個功能作為 配置，這難道是煥發(fā)行業(yè)第二春的節(jié)奏？那么自動離合器其實有什么用呢？首先，讓我們回憶一下駕校時期半聯(lián)動的恐懼吧，每次啟動，掛擋都是其次，如何讓車子不死火才是關鍵，如果一旦遇到上坡或者堵車，難度系數(shù)更是幾何級數(shù)上升。
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